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每日自动驾驶要闻点评(2019.12.12)

每日自动驾驶要闻点评。

1. 横穿全美,智加科技完成全球首次无人重卡生鲜运输试运营
 
新闻摘要:
 
12月11日,自动驾驶重卡技术供应商智加科技(plus.ai)宣布,其L4级自动驾驶卡车完成了为世界乳业巨头蓝多湖®(Land O Lakes®)提供的首次自动驾驶货运服务。
 
整个端到端的运输过程从加利福尼亚州的图莱里出发,到宾夕法尼亚州的奎克敦结束,横跨美国东西海岸,穿越2800英里(4500KM),此次货运物体为超过40000磅(18吨)蓝多湖®(Land O Lakes®)黄油。
 
值得一提的是,这是首次L4级自动驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营。
 
在2800英里的路程中,智加科技的L4级无人重卡主要以自动驾驶模式行驶在15号和70号州际公路上,顺利通过了不同地形和天气状况的考验。
 
据了解,此前智加科技已经在为其他合作伙伴提供每周数天的自动驾驶货运服务了。目前智加已经与中美两国卡车整车厂、物流企业以及大型车队运营商建立了战略合作关系,为其技术落地、大规模部署自动驾驶卡车车队构建起一个产业链生态系统。
 
个人观点:
 
在自动驾驶卡车领域,中国公司似乎比美国公司走的更靠前一些,甚至在美国本土也是如此。
 
横跨美国这样的壮举是由中国公司首次完成的,这已经能够说明一些问题。除了智加科技以外,图森未来作为一家中国公司,也在美国本土大力发展智能卡车业务,它已经在美国为18家客户提供服务,并且今年5月份与美国邮政(USPS)达成合作,在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过1600公里的运输线路上进行日常的试运营。图森未来的无人驾驶卡车每天运行22小时,跨越白天和黑夜。
 
相比于中国公司,美国也有为数不少的开展智能卡车业务的企业,包括戴姆勒、Waymo、特斯拉、贝特等等,但从成果来看,要比中国公司相对少一些。
 
为什么在美国本土会出现这样中国公司强势的现象,而且单单是在卡车领域,我们很少听说中国公司的RoboTaxi在美国落地。我认为有以下原因:
 
1)首先美国的人力成本更高,卡车司机的薪酬要比中国高得多,所以对致力于通过代替人力来节省成本的智能卡车来说,就有了更好的生存土壤。
 
2)对很多美国公司来讲,智能卡车只是他们业务的一部分,很多公司把主要精力用在RoboTaxi上,而上面提到的两个中国公司,智能卡车是他们的唯一业务,投入了全部精力。
 
3)这两家中国公司 除了在美国的业务以外,在中国甚至不只一个城市有分公司,中国政府在政策上的支持、中国卡车企业在技术上的配合等等为这些公司技术上的进步提供了优越条件,加快了其研发和落地进程。
 
所以,中国的自动驾驶技术水平虽然整体落后于美国,但是在某些细分领域,我们还是能够取得领先地位的,而且只要我们继续努力,各行业各部门能继续配合好,这些领先的优势会越来越大,领先的领域会越来越多。
 
2. 东风成首家获得欧洲自动驾驶路测许可的中国车企
 
新闻摘要:
 
日前,从瑞典交通运输局传回消息——11月下旬,东风汽车集团有限公司(简称东风公司)技术中心下属的T Engineering AB公司自动驾驶汽车公共道路测试申请获得上路许可批准。这意味着,继在国内率先申领自动驾驶路测牌照并启动示范运营之后,东风公司又成为首家获得欧洲自动驾驶公共道路测试许可的中国车企,东风公司技术中心T公司则成为瑞典仅有的5家获自动驾驶路测许可的企业之一。
 
作为东风公司旗下全资子公司,东风公司技术中心T公司申请在瑞典特罗尔海坦科技园至火车站间的公共道路进行L4级自动驾驶汽车路测,这是该市路况最为繁忙、最为复杂的街区路段。本次路测申请中,T公司采用的是基于东风自主品牌乘用车开发的L4级自动驾驶样车。为确保路测安全,研发团队在自动驾驶样车开发过程中进行了充分的功能安全危险分析及风险评估,完成了功能接口分析、冗余传感器安装,并开发了CAN通讯监控及诊断等安全功能。
 
东风自动驾驶样车还基于严苛的瑞典交通安全法规开发并设置了多重安全保护措施:一是,控制软件在监测到故障时,可以使车辆自动进入安全模式;二是,配备路测安全员,安全员对方向盘、油门踏板、制动踏板等进行任何操作都会使车辆自动切换至人工驾驶模式;三是,远程遥控器或车载紧急停车按钮,都可以使车辆进入安全模式。
 
T公司是东风公司首个海外研发单位。根据东风公司技术中心2017年4月对外发布的技术路线图——2017年至2021年是T公司技术应用推广阶段;2022年至2027年是T公司参与国际竞争阶段;到2027年,作为公司技术中心海外研发的战略支点,T公司不仅要掌握、引领国际前瞻的电控技术,为东风公司输出相应的产品,还要在其他业务领域积淀核心技术。从技术发展方向来看,T公司主要聚焦电子智能化技术、电控技术、车联网技术,尤其在电控技术方面,志在开发自主知识产权的车控产品,打破技术垄断,并逐步向东风公司推广,形成核心竞争力。
 
个人观点:
 
在自动驾驶领域,我们有我们自己的优势。
 
东风虽然不是第一家获得瑞典路测牌照的公司,但是是仅有的五家公司之一,这已经是很大的进步了。
 
近年来,中国的自动驾驶技术不仅在国内生根发芽,而且在国外也遍地开花,上面提到的智能卡车就是一个很好的例子,而这次东风取得路测牌照的事情又再一次确认我们的判断。
 
在自动驾驶方面,虽然我们整体是落后于欧美,尤其美国,但我认为我们会逐渐超越他们,原因有以下几方面:
 
1)我们目前的落后不是因为能力落后,而是起步较晚。十几年前DARPA比赛的时候虽然我们也有搞智能车辆的,但都是各自为战,进展缓慢。而今天,我们从政府到企业,再到每一个从业者,几乎都意识到了这些事情的重要性,意识的觉醒是做事的第一步,我们已经完成。
 
2)自动驾驶属于工程应用领域,并不是基础技术的研发,这些工作是我们所擅长的。在自动驾驶项目中,我们大部分的工作是在测试,然后对方案进行局部调整,自动驾驶大部分核心的技术已经取得突破,虽然其中很多不一定是我们原创,但这些已经没有高门槛存在。过去几十年的发展历程告诉我们,当一项技术没有高门槛的时候,基本就是中国人的天下了,这个规律今后也不会破。
 
3)我们的迫切性要比其他任何国家都强。复兴的种子在每个人心里埋了太久,尤其是在国家的心里,虽然这样讲有点拔高,但这是事实。目前政府在各项新技术发展上的支持是空前的,而且是任何一个国家无法比拟的,这一点从全国各地出现的扶持政策和政府规划上可以明确看出来。天时、地利、人和,我没发现我们现在缺什么,超越是只是时间问题。
 
《孙子兵法》里有一句话,“不可胜在己,可胜在敌”,我们现在所做的策略大部分是正确的,只要我们各方力量能够继续团结在一起,坚持正确的道路,坚持持续不断的努力,就会保持不败,虽不一定能速胜,但一定会胜。
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文章来源:自动驾驶之家 / 文章作者:自动驾驶之家  →产业快报
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